Единой обязательной цифры нет: допустимая погрешность определяется методикой, судовыми данными и условиями контракта. На практике для крупных партий говорят о десятых долях процента - ориентировочно в пределах ±0,5% от массы. Для партии в 30 000 тонн это полторы сотни тонн, то есть ошибка в 150 тонн - нормальный разброс метода.
Подробный ответ
Из чего складывается погрешность:
- точность замеров осадок - человеческий фактор и условия на момент замера (волнение, освещение, обрастание корпуса);
- качество судовых гидростатических таблиц и их актуальность;
- учёт балласта: замеры в танках, поправки на крен и дифферент;
- плотность воды: изменение плотности по глубине и по акватории;
- «постоянная» величина судна, которая сама по себе нестабильна и зависит от запасов, экипажа, мусора, остатков груза;
- деформация корпуса и её корректный учёт.
Почему это важно в переговорах: если покупатель и продавец оба заказывали драфт-сюрвей, но получили цифры, различающиеся на десятые доли процента, это не значит, что кто-то ошибся. Разные специалисты, разные замеры, разное время - и нормальный разброс даёт расхождение.
Что делать, чтобы разброс был меньше:
- замеры в спокойной воде, при минимальном волнении;
- одновременные замеры сторонами или совместный сюрвей;
- фиксация плотности воды в нескольких точках;
- подробный протокол с приложением первичных данных;
- учёт всех судовых запасов с подтверждающими замерами.
В контрактах погрешность обычно прописывают заранее - например, допускается расхождение в определённый процент, в пределах которого претензии по количеству не предъявляются. Если оговорки нет, любое расхождение становится предметом спора, и стороны ищут «правильную» цифру в переписке и повторных замерах.
Практический вывод: драфт-сюрвей - метод с принципиально ограниченной точностью. Требовать от него «абсолютной» массы нельзя; важно обеспечить корректную методику и договориться о допуске заранее.